119435, Москва, Большой Саввинский переулок, д. 11
Усиление таможенного контроля на экспортно-импортных направлениях: эксперт «Бельский и партнёры» выступил на конференции РТУ
11 декабря советник, руководитель практики ВЭД и таможенного права АБ «Бельский и партнёры» Алексей Кизерев выступил на сессии «Контейнерные перевозки и логистика: структурная перенастройка или фаза трансформации?» в рамках конференции «Рынок транспортных услуг».
Алексей отметил, что сегодня отчетливо прослеживается тенденция к усилению таможенного контроля на экспортно-импортных направлениях. Прохождение таможенных процедур напрямую отражается на логистике: сроках доставки, себестоимости перевозок и устойчивости товаропотоков. В ряде случаев проверки приводят к критическим последствиям — изъятию товаров и транспорта, а также к административной и даже уголовной ответственности. Ситуация может осложниться уже в ближайшем году: в силу вступят изменения законодательства и новые распоряжения властей, которые затронут перевозчиков и экспедиторов.
Одно из ключевых направлений — возможный пересмотр практики применения статьи 16.1 КоАП РФ, предусматривающей ответственность перевозчиков за сокрытие товаров и сообщение недостоверных сведений. Если ранее правоприменение по этой статье складывалось относительно благоприятно для бизнеса, то ситуация может измениться после вступления в силу положений ФЗ №140, возлагающих дополнительные обязанности на экспедиторов и перевозчиков. Новые требования — от использования технических средств контроля до расширения обязанностей по уведомлению — будут учитываться таможенными органами при привлечении к ответственности.
Еще одно важное нововведение — запуск системы диспетчеризации деклараций на товары. Согласно приказу Минфина №45н, с 1 марта 2026 года отменяется привязка подачи деклараций к виду транспорта и территориальной регистрации декларанта.
«Независимо от того, пришел ли товар морем, железной дорогой, автомобильным транспортом, декларация будет улетать рандомно в любой таможенный орган - в любой из 16 центров электронного декларирования (ЦЭД)», - комментирует Кизерев.
Хотя маршруты движения товаров это не изменит, бизнес может столкнуться с различиями в правоприменительной практике разных ЦЭД, что повысит неопределенность и потребует дополнительных временных и финансовых резервов.
Дополнительное влияние на рынок окажет внедрение системы подтверждения ожидания товаров (СПОТ). Она предполагает предварительное уведомление о намерении ввоза и внесение обеспечительного платежа. По оценке эксперта, это может привести к концентрации импорта у крупных «белых» игроков, усложнив работу малого и среднего бизнеса и изменив конфигурацию товаропотоков в среднесрочной перспективе.
Алексей отметил, что сегодня отчетливо прослеживается тенденция к усилению таможенного контроля на экспортно-импортных направлениях. Прохождение таможенных процедур напрямую отражается на логистике: сроках доставки, себестоимости перевозок и устойчивости товаропотоков. В ряде случаев проверки приводят к критическим последствиям — изъятию товаров и транспорта, а также к административной и даже уголовной ответственности. Ситуация может осложниться уже в ближайшем году: в силу вступят изменения законодательства и новые распоряжения властей, которые затронут перевозчиков и экспедиторов.
Одно из ключевых направлений — возможный пересмотр практики применения статьи 16.1 КоАП РФ, предусматривающей ответственность перевозчиков за сокрытие товаров и сообщение недостоверных сведений. Если ранее правоприменение по этой статье складывалось относительно благоприятно для бизнеса, то ситуация может измениться после вступления в силу положений ФЗ №140, возлагающих дополнительные обязанности на экспедиторов и перевозчиков. Новые требования — от использования технических средств контроля до расширения обязанностей по уведомлению — будут учитываться таможенными органами при привлечении к ответственности.
Еще одно важное нововведение — запуск системы диспетчеризации деклараций на товары. Согласно приказу Минфина №45н, с 1 марта 2026 года отменяется привязка подачи деклараций к виду транспорта и территориальной регистрации декларанта.
«Независимо от того, пришел ли товар морем, железной дорогой, автомобильным транспортом, декларация будет улетать рандомно в любой таможенный орган - в любой из 16 центров электронного декларирования (ЦЭД)», - комментирует Кизерев.
Хотя маршруты движения товаров это не изменит, бизнес может столкнуться с различиями в правоприменительной практике разных ЦЭД, что повысит неопределенность и потребует дополнительных временных и финансовых резервов.
Дополнительное влияние на рынок окажет внедрение системы подтверждения ожидания товаров (СПОТ). Она предполагает предварительное уведомление о намерении ввоза и внесение обеспечительного платежа. По оценке эксперта, это может привести к концентрации импорта у крупных «белых» игроков, усложнив работу малого и среднего бизнеса и изменив конфигурацию товаропотоков в среднесрочной перспективе.
